SL十字滑块联轴器结构设计与分析

SL十字滑块联轴器在结构设计时，以传递转矩的大小、SL十字滑块联轴器的结构和轮毂强度为依据，确定各规格SL十字滑块联轴器的轴孔范围以及轴孔的长SL十字滑块联轴器的许用转速范围是根据SL十字滑块联轴器不同材料允许的线速度和大外缘尺寸，经过计算而确定。SL十字滑块联轴器又名金属SL十字滑块联轴器，其滑块呈圆环形，用钢或合金制成，适用于转速较低，传递转矩较大的传动。SL十字滑块联轴器由两个在端面上开有凹槽的半SL十字滑块联轴器和一个两面带有凸牙的中间盘组成。因凸牙可在凹槽中滑动，故可补偿安装及运转时两轴间的相对位移。这种SL十字滑块联轴器零件的材料可用45钢，工作表面需要进行热处理，以提高其硬度;要求较低时也可用Q275钢，不进行热处理。为了减少摩擦及磨损，使用时应从中间盘的油孔中注油进行润滑。因为半SL十字滑块联轴器与中间盘组成移动副，不能发生相对转动，故主动轴与从动轴的角速度应相等。

SL十字滑块联轴器需要定期的维护与拆换：

动力压入法：这种方法是指采用冲击工具或机械来完成装配过程，一般用于SL十字滑块联轴器与轴之间的配合是过渡配合或过盈不大的场合。装配现场通常用手锤敲打的方法，方法是在轮毂的端面上垫放木块或其他软材料作缓冲件，依靠手锤的冲击力，把SL十字滑块联轴器敲入。

静力压入法：这种方法是根据装配时所需压入力的大小不同、采用夹钳、千斤顶、手动或机动的压力机进行，静力压入法一般用于锥形轴孔。由于静力压入法受到压力机械的限制，在过盈较大时，施加很大的力比较困难。同时，在压入过程中会切去SL十字滑块联轴器与轴之间配合面上不平的微小的凸峰，使配合面受到损坏。因此，这种方法一般应用不多。